Oosterweel: wanden tot 33 meter onder Antwerpen

Van 1 juli tot 26 augustus 2026 maakt Lantis gebruik van de acht weken durende afsluiting van de Groenendaallaan in Merksem om de funderingen van de toekomstige ondergrondse snelweg te leggen. De werkzaamheden maken deel uit van de Oosterweelverbinding, het grootschalige programma dat bedoeld is om de Antwerpse Ring aan te vullen en de verbinding met de stad en de haven te herzien.

De kern van de operatie is de bouw van ‘polderwanden’, betonnen wanden die tot 33 meter diep in de grond worden aangebracht. Deze zullen de grenzen en de ondersteuning vormen van de toekomstige sleuf waarin de nieuwe, verlaagde Ring zal worden aangelegd. Om dit te realiseren zijn gespecialiseerde machines nodig, een nauwkeurige kennis van de bodem en het grondwater, evenals een voortdurende controle van de stabiliteit in de buurt van bestaande infrastructuur. Zodra deze omheining is voltooid, kunnen de grondwerken onder veilige omstandigheden plaatsvinden.

Zomerupdate

Het project heeft tot doel het viaduct van Merksem op termijn te vervangen door een ingesloten en grotendeels overdekte rijbaan. Ook de Groenendaallaan zal worden verlaagd en de op- en afritten zullen gedeeltelijk worden overdekt. Wat de oppervlakte betreft, heeft het toekomstige Ringpark Groenendaal tot doel de stedelijke continuïteit te herstellen tussen wijken die momenteel door de snelweg van elkaar gescheiden zijn. Het project omvat dan ook diepbouw, wegenbouw, tunnels, netwerken, tijdelijke mobiliteitsoplossingen en de inrichting van openbare ruimtes.

De zomervakantieperiode is een ander voorbeeld van grootschalige werkzaamheden in een stedelijke omgeving: de planning maakt deel uit van de techniek. Lantis heeft gekozen voor een periode waarin het woon-werkverkeer en het vrachtverkeer minder intensief zijn.

De werkzaamheden zijn afgestemd op andere bouwplaatsen in het noorden van Antwerpen, met name door een tijdelijke onderbreking bij het Ekeren-complex. De omleidingen zorgen ervoor dat de verbindingen naar de haven, de Noorderlaan en de R1 behouden blijven. Fietsers en voetgangers kunnen het gebied blijven doorkruisen; bussen en trams hervatten hun dienst vanaf 5 augustus, nog voordat de weg volledig weer wordt opengesteld voor auto’s.
De afsluiting biedt ook de mogelijkheid om de volgende fasen voor te bereiden. De teams bereiden nu al de aansluiting van de Groenendaallaan op de toekomstige Merksem-afrit richting Gent en Brussel voor, met het oog op de opening van het noordelijke deel van de Bypass.

Door deze bundeling van werkzaamheden wordt het aantal toekomstige onderbrekingen beperkt, maar is een strak beheer van de teams, de bevoorrading en de raakvlakken vereist.

oor de Belgische aannemers is deze fase een schoolvoorbeeld: een diepgravenwerk moet worden uitgevoerd in het hart van een verkeers- en havenknooppunt dat nooit volledig tot stilstand mag komen.

Het is niet alleen een prestatie om op 33 meter diepte te bouwen. Het gaat ook om het in stand houden van de verkeersstromen, het coördineren van verschillende hoofdaannemers en het voorbereiden van de bouwwerken die zullen aansluiten op de volgende fasen van de Oosterweelverbinding.

Belangrijkste bron: Lantis – Oosterweelverbinding, 26 juni 2026.