Oosterweel: parois jusqu’à 33 mètres sous Anvers
À Anvers, le Ring est en train de se transformer et cette mutation est aussi spectaculaire que délicate.
Du 1er juillet au 26 août 2026, Lantis tire parti de la fermeture de huit semaines de la Groenendaallaan à Merksem pour poser les fondations de la future autoroute en tranchée. L’intervention s’inscrit dans la liaison Oosterweel, le grand programme destiné à compléter le Ring anversois et à réorganiser ses relations avec la ville et le port.
Le cœur de l'opération est la construction de « polderwanden », des murs en béton descendus jusqu'à 33 mètres dans le sol. Elles constitueront les limites et le soutènement de la future tranchée dans laquelle sera aménagé le nouveau Ring abaissé. Mettre cela en œuvre nécessite des engins spécialisés, une connaissance précise du sol et des eaux souterraines, ainsi qu’un contrôle continu de la stabilité aux abords des infrastructures existantes.
Dès que cette enceinte sera réalisée, les terrassements pourront se dérouler dans de bonnes conditions de sécurité.
Fenêtre d'été
Le projet vise à remplacer à terme le viaduc de Merksem par une voie de circulation encaissée et largement couverte. La Groenendaallaan sera également abaissée et les bretelles d’entrée et de sortie seront partiellement couvertes. Sur le plan de la surface, le futur Ringpark Groenendaal vise à recréer une continuité urbaine entre des quartiers aujourd’hui séparés par l’autoroute. Le chantier allie donc génie civil profond, ouvrages routiers, tunnels, réseaux, mobilité temporaire et aménagement d’espaces publics.
La fenêtre estivale est une autre illustration des grands travaux en milieu urbain : le calendrier fait partie de la technique. Lantis a choisi une période où les trajets domicile-travail et le trafic des poids lourds sont moins intenses.
Les travaux ont été coordonnés avec d’autres chantiers du nord d’Anvers, notamment par une pause temporaire au complexe d’Ekeren. Les détournements conservent les connexions vers le port, la Noorderlaan et la R1. Les cyclistes et les piétons peuvent continuer à traverser la zone, les bus et les trams reprenant leur passage dès le 5 août, avant la réouverture complète aux voitures.
La fermeture permet aussi de préparer les phases suivantes. Les équipes préparent d'ores et déjà le raccordement de la Groenendaallaan à la future bretelle de Merksem vers Gand et Bruxelles, en prévision de l'ouverture du tronçon nord de la Bypass.
Ce rassemblement d’interventions diminue le nombre de coupures à venir, mais impose une gestion rigoureuse des équipes, des approvisionnements et des interfaces. Pour les entrepreneurs belges, cette séquence est un cas d’école : un ouvrage profond doit passer au cœur d’un nœud routier et portuaire qui ne peut jamais complètement s’arrêter.
Ce n’est pas seulement une prouesse que de construire à 33 mètres de profondeur. Elle consiste également à maintenir les flux, à coordonner plusieurs maîtres d’œuvre, et à préparer les ouvrages qui se connecteront aux étapes ultérieures de l’Oosterweel.
Source principale : Lantis – Oosterweelverbinding, 26 juin 2026.
